第二百六十五章 气冷的喷火
海峡另一边，英国，维克斯-超马林公司。
这是一家著名的飞机设计公司，杰出的S系列飞机在1927年、1929年、1931年连续三届获得“施耐德杯”国际水上飞机竞速大赛冠军。
所以，在经过了第三次捧得“施耐德杯”后18天，英国航空部就发布了编号为F.7/30的开发项目，要求设计一种单翼战斗机以代替旧的双翼战斗机。这是超马林第一次获得开发单座战斗机的机会。
给军队设计战机，更是一个飞机公司的巨大的荣耀，所以，超马林公司相当看重，半年之后，总设计师雷金纳德-米切尔终于拿出了编号224的设计方案。
可惜，这个方案螺旋了，因为找不到合适的发动机！
想要飞机飞得更快，那就要最大限度地减小飞行阻力，作为三届竞速飞机的冠军，米切尔是深刻地知道这个指标的。
但是，他找不到合适的发动机。
历史上，他需要的发动机是梅林发动机，但是现在，劳斯莱斯公司倒闭了。
梅林发动机无疾而终了，米切尔放眼全国，居然发现，找不到他需要的功率超过一千马力的液冷发动机！没有这种发动机，那他就无法设计出先进的飞机来！
就这样，又经过了几年，米切尔终于找到了一款功率超过强悍的发动机，来自布里斯托尔公司生产的人马座发动机！只是，这是一款气冷发动机。
提起二战来，英国的工业底蕴是最强劲的，从航空工业上就能看出来，英国的梅林发动机，甚至输出给了美国，成为了野马的发动机。
这也给其他人造成了一种误解，认为英国液冷强、风冷弱，不过，这个弱，也是相对液冷而已。
而现在，梅林发动机已经无疾而终，而其他的发动机厂商，还在努力生产之中，于是，这款先进的气冷发动机，终于出现了。
（华东之雄没有夸张，历史上的半人马座发动机，也是在38年问世的，比德国人的BMW801还早一年。而现在，随着梅林没有了，早一年出来，也是可能的吧？）
这款发动机，在后世，最终发展型号，可以输出2500多马力，而现在的初期型号，也已经可以稳定输出1800马力！
可以说，相比德国，英国的发动机，从来就没有弱过。
这，就是老牌资本主义国家的底蕴！哪怕是到了二战之后，英国在发动机方面，也一直都是处于领先地位的！
发动机有了，虽然是气冷发动机，不是米切尔喜欢的类型，毕竟还可以用，于是，在这款发动机的基础上，米切尔铺开图纸重新设计，推出300型战斗机，参加航空部F37/34高速单座战斗机项目的竞标。
在设计这款飞机的过程中，德国已经出现了新的BF109飞机，这种飞机几乎是划时代的作品！米切尔深刻地预感到了将会不可避免地有新的争斗出现，所以，他必须要全力以赴！
现在，就是新飞机的第一次试飞，相比德国，他们已经落后了。
“米切尔，你还好吗？”看着米切尔捂着肚子，痛苦地蹲在一旁，助手约瑟芬-史密斯问道。
“没关系，我还可以。”米切尔勉强地站了起来，在去年的时候，他就知道自己患上了癌症，而他现在最希望的，就是亲眼看到这款飞机的试飞！
这是他几乎推到重来的全新作品，就是为了要压制住BF109！
同时，它也是超马林公司首次采用的全金属承力蒙皮悬臂式下单翼飞机，飞机的全部固定武器、可收放主起落架装在机翼内。
同时，机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，和其他国家采用的矩形机翼差别很大，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大
从外表看，和后世的喷火可完全不同，它的机头太庞大了，前面相当的粗壮，那是为了塞进气冷发动机不得不做出的妥协。
望着跑道一旁蹲着的总设计师，超马林的首席试飞员马特-萨默斯钻进了飞机。
这是首飞，不过马特没有半点的紧张，他相信这是一架相当优秀的飞机！
随着马达的轰鸣，螺旋桨快速地转动了起来，马特推动油门，战机在跑道上，快速地滑跑起来。
拉起操作杆，飞机轻松地飞了起来，这简直太棒了！
马特不由得欢呼起来，他很激动。
收起落架，测试爬升！靠着杰出的大马力的发动机，这架飞机的爬升，比以前的竞速飞机的爬升率还要高！
“爬升率为762米/分钟。”马特在无线电里面喊道：“现在进行最大速度的平飞测试。”
“哒…”一滴汗水，从马特的额头上，掉到了膝盖上，马特不由得用戴着手套的手，擦拭一下额头。
不对劲啊！座舱内的温度，怎么这么高？
马特经验丰富，他已经发现了问题的所在，前面气冷发动机，正在源源不断地把热气鼓入了座舱，很快，他就会变成烤鸡的！
“座舱内过热，终止试飞。”马特在无线电里面喊道，他看着自己的座舱玻璃出现了水雾，周围一片模糊。
于是，他终于忍不住地将头顶的座舱盖掀开了！
现在的高度是两千米，不算高空，连没有封闭座舱的双翼机也能飞上来，当座舱盖被掀开之后，冷空气嗖嗖地飞过来，这下，终于凉快了！
历史上的喷火，首飞很顺利，因为它是液冷发动机！而现在，装备了气冷发动机之后，散热问题，一直都会困扰设计师们！
而历史上，采用这款气冷发动机的暴风战斗机，并没有遇到这些问题，那是因为当时英国已经缴获了Fw-190后，德国工程师们的聪明，全部被英国工程师给继承了。
他们了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。
但是现在，他们什么都不知道，一切都在探索之中。
当敞开座舱盖的战机，降落回跑道之后，所有人的脸色都很难看，马特走下飞机，向着米切尔说道：“我感觉它简直就是在对着我喷火！”
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这是一家著名的飞机设计公司，杰出的S系列飞机在1927年、1929年、1931年连续三届获得“施耐德杯”国际水上飞机竞速大赛冠军。
所以，在经过了第三次捧得“施耐德杯”后18天，英国航空部就发布了编号为F.7/30的开发项目，要求设计一种单翼战斗机以代替旧的双翼战斗机。这是超马林第一次获得开发单座战斗机的机会。
给军队设计战机，更是一个飞机公司的巨大的荣耀，所以，超马林公司相当看重，半年之后，总设计师雷金纳德-米切尔终于拿出了编号224的设计方案。
可惜，这个方案螺旋了，因为找不到合适的发动机！
想要飞机飞得更快，那就要最大限度地减小飞行阻力，作为三届竞速飞机的冠军，米切尔是深刻地知道这个指标的。
但是，他找不到合适的发动机。
历史上，他需要的发动机是梅林发动机，但是现在，劳斯莱斯公司倒闭了。
梅林发动机无疾而终了，米切尔放眼全国，居然发现，找不到他需要的功率超过一千马力的液冷发动机！没有这种发动机，那他就无法设计出先进的飞机来！
就这样，又经过了几年，米切尔终于找到了一款功率超过强悍的发动机，来自布里斯托尔公司生产的人马座发动机！只是，这是一款气冷发动机。
提起二战来，英国的工业底蕴是最强劲的，从航空工业上就能看出来，英国的梅林发动机，甚至输出给了美国，成为了野马的发动机。
这也给其他人造成了一种误解，认为英国液冷强、风冷弱，不过，这个弱，也是相对液冷而已。
而现在，梅林发动机已经无疾而终，而其他的发动机厂商，还在努力生产之中，于是，这款先进的气冷发动机，终于出现了。
（华东之雄没有夸张，历史上的半人马座发动机，也是在38年问世的，比德国人的BMW801还早一年。而现在，随着梅林没有了，早一年出来，也是可能的吧？）
这款发动机，在后世，最终发展型号，可以输出2500多马力，而现在的初期型号，也已经可以稳定输出1800马力！
可以说，相比德国，英国的发动机，从来就没有弱过。
这，就是老牌资本主义国家的底蕴！哪怕是到了二战之后，英国在发动机方面，也一直都是处于领先地位的！
发动机有了，虽然是气冷发动机，不是米切尔喜欢的类型，毕竟还可以用，于是，在这款发动机的基础上，米切尔铺开图纸重新设计，推出300型战斗机，参加航空部F37/34高速单座战斗机项目的竞标。
在设计这款飞机的过程中，德国已经出现了新的BF109飞机，这种飞机几乎是划时代的作品！米切尔深刻地预感到了将会不可避免地有新的争斗出现，所以，他必须要全力以赴！
现在，就是新飞机的第一次试飞，相比德国，他们已经落后了。
“米切尔，你还好吗？”看着米切尔捂着肚子，痛苦地蹲在一旁，助手约瑟芬-史密斯问道。
“没关系，我还可以。”米切尔勉强地站了起来，在去年的时候，他就知道自己患上了癌症，而他现在最希望的，就是亲眼看到这款飞机的试飞！
这是他几乎推到重来的全新作品，就是为了要压制住BF109！
同时，它也是超马林公司首次采用的全金属承力蒙皮悬臂式下单翼飞机，飞机的全部固定武器、可收放主起落架装在机翼内。
同时，机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，和其他国家采用的矩形机翼差别很大，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大
从外表看，和后世的喷火可完全不同，它的机头太庞大了，前面相当的粗壮，那是为了塞进气冷发动机不得不做出的妥协。
望着跑道一旁蹲着的总设计师，超马林的首席试飞员马特-萨默斯钻进了飞机。
这是首飞，不过马特没有半点的紧张，他相信这是一架相当优秀的飞机！
随着马达的轰鸣，螺旋桨快速地转动了起来，马特推动油门，战机在跑道上，快速地滑跑起来。
拉起操作杆，飞机轻松地飞了起来，这简直太棒了！
马特不由得欢呼起来，他很激动。
收起落架，测试爬升！靠着杰出的大马力的发动机，这架飞机的爬升，比以前的竞速飞机的爬升率还要高！
“爬升率为762米/分钟。”马特在无线电里面喊道：“现在进行最大速度的平飞测试。”
“哒…”一滴汗水，从马特的额头上，掉到了膝盖上，马特不由得用戴着手套的手，擦拭一下额头。
不对劲啊！座舱内的温度，怎么这么高？
马特经验丰富，他已经发现了问题的所在，前面气冷发动机，正在源源不断地把热气鼓入了座舱，很快，他就会变成烤鸡的！
“座舱内过热，终止试飞。”马特在无线电里面喊道，他看着自己的座舱玻璃出现了水雾，周围一片模糊。
于是，他终于忍不住地将头顶的座舱盖掀开了！
现在的高度是两千米，不算高空，连没有封闭座舱的双翼机也能飞上来，当座舱盖被掀开之后，冷空气嗖嗖地飞过来，这下，终于凉快了！
历史上的喷火，首飞很顺利，因为它是液冷发动机！而现在，装备了气冷发动机之后，散热问题，一直都会困扰设计师们！
而历史上，采用这款气冷发动机的暴风战斗机，并没有遇到这些问题，那是因为当时英国已经缴获了Fw-190后，德国工程师们的聪明，全部被英国工程师给继承了。
他们了解了大马力气冷发动机应用的技术措施，布置了较大的环形进气口，利用螺旋桨的强大滑流强制冷却汽缸散热片；采用各缸单独排气管汇集到飞机鳃部排气口和发动机用橡胶构件和发动机支架联接的方法减少振动。
但是现在，他们什么都不知道，一切都在探索之中。
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