2170 提升产品力
而之所以把工厂放到吉省那边，还有另外一个原因。
就是在今后，他们早中高端市场上，将会展开和红旗的合作。
其实要说咱们龙国的高端车型，红旗绝对算是一个。
虽然前些年，这家车企的发展很是费劲，可那都是因为有特定历史原因的。
而且那些年国内老百姓也没少骂这个品牌，认为他们拿了那么多钱却搞不出一件像样的东西来。
确实那些年，红旗的发展很令人失望。
但是最近几年，他们已经是焕然一些，已经推出了几款畅销的车型。
并且销量也上来了，年销量已经达到了四十几万辆。
这对红旗来说，绝对是一个重大的突破。
不过目前来说，这个销量还不太稳，因为红旗还没有什么太能拿得出手的技术。
说白了就是这个品牌，他的信仰，和追随者确实不少。
但凡他们能稍微用点心，做出一点差不多的车，老百姓还是愿意为他们买单的。
因为在老百姓心里，都有个朴素的理解，那就是这款车是咱们自己的。
你可以说他技术不是特别领先，但他确实是咱们这边实实在在的高端品牌了。
而在即将到来的电动车时代，肖锋觉得这家车企还是准备的不太够好。
而作为咱们国内的信仰品牌，他自然不希望这个品牌在电动车大潮当中倒掉。
所以适当的技术扶持还是必须的。
而此前红旗也和他们联系过，希望能够取得合作，他们也表达可以合作的愿望。
现在双方在车机系统方面，已经是展开了合作。
他们就专门给红旗开发了一套车机互动人工智能辅助系统，而红旗对这套系统那是非常的满意。
而现在红旗也在发力六缸机的混动技术……
其实对于很多车企而言，四缸加混动就已经足够了。
可是对红旗这样的高端品牌而言，四缸加混动可绝对不够，必须得六缸加混动才行。
事实上大奔也在测试这套方案。
而红旗的这套混动系统，就是星火科技这边提供的技术支持。
从电池，到电池系统管理，都会是他们来提供。
电池就是加了热泵的三元锂电池，当然容量并不大，全电状态下能跑一百五十公里左右。
而车子也有几种工作模式，纯电，发动机启动四缸给电池充电，然后就是有需要的时候并联。
到了高速上，可以是发动机直驱。
整套技术说起来原理和BYD的DMI是一样的，但难度可比BYD的DMI技术厉害多了。
因为这里面还涉及到一个闭缸发电的技术。
就是当低速纯电行驶的时候，如果电池电能不够，那么六缸机会启动四缸来做工发电，给电池充电。
而且这款车型，使用的变速器也是星火科技提供的变速器。
这款变速器，电混联合使用，而且还配了三个档位的变速器。
这样一来，车子在高速行驶的时候，还有一个可变速的区间，从而达到更加节油的目的。
其实要说纯六缸车也并不一定会很费油，就比如当年日产经典的2.5升6缸发动机。
谷</span> 沃德十佳发动机榜单上常年上榜的常客。
虽然是六缸机，可油耗也并不高，但马力却非常足。
可惜明明用的好好的，可就是因为被人经常喷技术老，不换代，最后不得不弃用了。
而这次有了星火科技的技术加持，红旗这边也是下了狠心。
既要把动力系统的马力做到最大，同时也要把油耗降到最低。
其实现在他们的车子在外面卖的很好，这说明了广大消费者对他们的车很是认可。
可另外一方面，他们也面临着另外一个问题，那就是他们的车子不太保值。
比如同样是二十万出头的SUV车，如果是合资品牌的SUV，开了三年之后，保值率可能在百分之六十左右。
可是红旗的车子，如果拿出去卖的话，那可能保值率也就只有百分之五十。
之所以会这样，还是因为产品力的问题！
说白了就是咱们的车子在细节方面做的还是不够。
尽管在车身，和内饰材料上面用的料都很良心。
可问题就是发动机和变速器的匹配，还有这两大原件在用了三年之后的使用感受。
可能油耗会更高，也可能就是匹配的不到位，开起来让人感觉配合不是那么顺畅。
这些细节，就是影响这车在二手车市场上价格的主要原因。
而一款车在二手车市场上如果价格表现不佳，那么长远下来势必会影响到整车的销量的。
而且时间久了，也会影响到你的品牌力的。
现在红旗的品牌力一直都有，可差的就是产品力、。
而这次，和星火科技方面展开合作，就是为了把产品力这一块的短板给补齐。
正是考虑到和红旗方面的合作，所以星火科技才会把这个电池厂放到这边。
当然另外一个原因，也是因为这里现在也算是咱们的大后方，比较安全。
与此同时，星火科技还在研发另外一个产品。
那就是锂电池回收处理生产线！
要知道现在随着电动车的越来越多，大量的锂电池被生产出来，而锂电池的回收该怎么办，也一直是个让人头疼的问题。
而很多电动车上的电池，当衰减到百分之七十的时候，就会要求被换掉了。
可是实际上，这样容量的电池，其实还是有一定的利用价值的。
曾经有人说过，可以把这些电池拿到沙漠里去给那些风能发电厂，和太阳能发电厂做储能电池。
咱们也有企业，做过这方面的尝试，可是效果并不太好。
因为真要那么操作的话，运输是一方面的问题。
另外一方面就是锂电池，在寒冷的情况下充放电都很成问题。
如果你要把锂电池拉倒寒冷的沙漠里去做储能装置，你还要给这些电池配上一个专门存放并且保温的厂房。
这样一来，又会拉升储能的成本、。
有人就算过一笔账，从大城市回收，然后在用货车拉过去，在专门建一个厂房。
配上一套专门的充放电管理系统，这样一套弄下来成本，比起直接回收锂电池的成本要高的多。
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就是在今后，他们早中高端市场上，将会展开和红旗的合作。
其实要说咱们龙国的高端车型，红旗绝对算是一个。
虽然前些年，这家车企的发展很是费劲，可那都是因为有特定历史原因的。
而且那些年国内老百姓也没少骂这个品牌，认为他们拿了那么多钱却搞不出一件像样的东西来。
确实那些年，红旗的发展很令人失望。
但是最近几年，他们已经是焕然一些，已经推出了几款畅销的车型。
并且销量也上来了，年销量已经达到了四十几万辆。
这对红旗来说，绝对是一个重大的突破。
不过目前来说，这个销量还不太稳，因为红旗还没有什么太能拿得出手的技术。
说白了就是这个品牌，他的信仰，和追随者确实不少。
但凡他们能稍微用点心，做出一点差不多的车，老百姓还是愿意为他们买单的。
因为在老百姓心里，都有个朴素的理解，那就是这款车是咱们自己的。
你可以说他技术不是特别领先，但他确实是咱们这边实实在在的高端品牌了。
而在即将到来的电动车时代，肖锋觉得这家车企还是准备的不太够好。
而作为咱们国内的信仰品牌，他自然不希望这个品牌在电动车大潮当中倒掉。
所以适当的技术扶持还是必须的。
而此前红旗也和他们联系过，希望能够取得合作，他们也表达可以合作的愿望。
现在双方在车机系统方面，已经是展开了合作。
他们就专门给红旗开发了一套车机互动人工智能辅助系统，而红旗对这套系统那是非常的满意。
而现在红旗也在发力六缸机的混动技术……
其实对于很多车企而言，四缸加混动就已经足够了。
可是对红旗这样的高端品牌而言，四缸加混动可绝对不够，必须得六缸加混动才行。
事实上大奔也在测试这套方案。
而红旗的这套混动系统，就是星火科技这边提供的技术支持。
从电池，到电池系统管理，都会是他们来提供。
电池就是加了热泵的三元锂电池，当然容量并不大，全电状态下能跑一百五十公里左右。
而车子也有几种工作模式，纯电，发动机启动四缸给电池充电，然后就是有需要的时候并联。
到了高速上，可以是发动机直驱。
整套技术说起来原理和BYD的DMI是一样的，但难度可比BYD的DMI技术厉害多了。
因为这里面还涉及到一个闭缸发电的技术。
就是当低速纯电行驶的时候，如果电池电能不够，那么六缸机会启动四缸来做工发电，给电池充电。
而且这款车型，使用的变速器也是星火科技提供的变速器。
这款变速器，电混联合使用，而且还配了三个档位的变速器。
这样一来，车子在高速行驶的时候，还有一个可变速的区间，从而达到更加节油的目的。
其实要说纯六缸车也并不一定会很费油，就比如当年日产经典的2.5升6缸发动机。
谷</span> 沃德十佳发动机榜单上常年上榜的常客。
虽然是六缸机，可油耗也并不高，但马力却非常足。
可惜明明用的好好的，可就是因为被人经常喷技术老，不换代，最后不得不弃用了。
而这次有了星火科技的技术加持，红旗这边也是下了狠心。
既要把动力系统的马力做到最大，同时也要把油耗降到最低。
其实现在他们的车子在外面卖的很好，这说明了广大消费者对他们的车很是认可。
可另外一方面，他们也面临着另外一个问题，那就是他们的车子不太保值。
比如同样是二十万出头的SUV车，如果是合资品牌的SUV，开了三年之后，保值率可能在百分之六十左右。
可是红旗的车子，如果拿出去卖的话，那可能保值率也就只有百分之五十。
之所以会这样，还是因为产品力的问题！
说白了就是咱们的车子在细节方面做的还是不够。
尽管在车身，和内饰材料上面用的料都很良心。
可问题就是发动机和变速器的匹配，还有这两大原件在用了三年之后的使用感受。
可能油耗会更高，也可能就是匹配的不到位，开起来让人感觉配合不是那么顺畅。
这些细节，就是影响这车在二手车市场上价格的主要原因。
而一款车在二手车市场上如果价格表现不佳，那么长远下来势必会影响到整车的销量的。
而且时间久了，也会影响到你的品牌力的。
现在红旗的品牌力一直都有，可差的就是产品力、。
而这次，和星火科技方面展开合作，就是为了把产品力这一块的短板给补齐。
正是考虑到和红旗方面的合作，所以星火科技才会把这个电池厂放到这边。
当然另外一个原因，也是因为这里现在也算是咱们的大后方，比较安全。
与此同时，星火科技还在研发另外一个产品。
那就是锂电池回收处理生产线！
要知道现在随着电动车的越来越多，大量的锂电池被生产出来，而锂电池的回收该怎么办，也一直是个让人头疼的问题。
而很多电动车上的电池，当衰减到百分之七十的时候，就会要求被换掉了。
可是实际上，这样容量的电池，其实还是有一定的利用价值的。
曾经有人说过，可以把这些电池拿到沙漠里去给那些风能发电厂，和太阳能发电厂做储能电池。
咱们也有企业，做过这方面的尝试，可是效果并不太好。
因为真要那么操作的话，运输是一方面的问题。
另外一方面就是锂电池，在寒冷的情况下充放电都很成问题。
如果你要把锂电池拉倒寒冷的沙漠里去做储能装置，你还要给这些电池配上一个专门存放并且保温的厂房。
这样一来，又会拉升储能的成本、。
有人就算过一笔账，从大城市回收，然后在用货车拉过去，在专门建一个厂房。
配上一套专门的充放电管理系统，这样一套弄下来成本，比起直接回收锂电池的成本要高的多。
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